Власти Петербурга демонополизируют рынок дорожного строительства, отказавшись от схемы укрупнения лотов на дорожных аукционах, – программа ремонтов на 2018 год разбита на 12 лотов, по стоимости не превышающих миллиард. Чтобы успеть к мундиалю, первые два лота по подъездам к стадионам «Санкт-Петербург» и...
Новая эра проектирования без привычных ГОСТов и типовых конструкций бросает рынку дорожного строительства все новые вызовы. Чтобы ответить на них, отрасли нужны инновации, «зашитые» в национальные стандарты.
Проект строительства Восточного скоростного диаметра – самый масштабный и дорогой в Петербурге. Ключевые инвесторы уже названы – Евразийский банк развития и банк ВТБ, но за кадром по-прежнему остается много вопросов.
В предстоящем сезоне предприятиям дорожно-строительной отрасли придется работать в условиях снижения объемов финансирования, которые усугубляются техническими сбоями в организации и проведении конкурсов на получение госконтрактов.
Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в этом году ориентировано на успешное проведение мировых спортивных состязаний, организуемых под эгидой FIFA.
Развитию транспортной инфраструктуры Петербургской агломерации препятствуют несовершенство механизмов привлечения частного капитала, законодательных основ, а также отсутствие практики комплексного долгосрочного планирования.
КРТИ Санкт-Петербурга обозначил приоритеты на 2016 год. Все силы и средства будут брошены на подготовку к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Вместе с тем в городе есть и другие транспортные проблемы, которые требуют незамедлительного решения.
Спрос на геосинтетические материалы в России неуклонно растет. Однако развитию предприятий, выпускающих этот набирающий популярность строительный материал, препятствует дефицит отечественного сырья.
